Volumen de las emisiones de CO2 a Nivel Mundial
Elegimos la estrategia propuesta por el IGU (International Gas Union), donde se consideran como limitantes los escenarios de referencia y sostenible, y por tanto, donde se marcan unos límites razonables para conocer la evolución a futuro de las emisiones realmente emitidas, que como es previsible, se deberían situar entre ambos escenarios, más o menos cerca de cualquiera de ellos, dependiendo de las actuaciones que se realicen como estrategia de control de emisiones, si bien, los expertos estiman el mantenimiento de unas emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) notablemente elevadas y muy en línea con las predicciones del “Escenario de Referencia”, “Worst Case” o “Reference Case”.
La siguiente figura muestra el volumen de las emisiones de CO2 para ambos escenarios limitantes a Nivel Mundial. Además de, en función del objetivo final de reducción del volumen de emisiones, o en función del objetivo de reducción del incremento de la temperatura superficial causado por los GEI y su concentración atmosférica, se pueden catalogar diferentes escenarios intermedios.
Fuente: IGU
De acuerdo con el IGU y considerando como limitantes los Escenarios de Referencia y Sostenible, la evolución a futuro de las emisiones reales se situará entre ambos escenarios, más o menos cerca de cualquiera de ellos, dependiendo de las actuaciones que se realicen como estrategia de control de emisiones.
Todo ello considerando que, de acuerdo con lo previsto, es muy probable que se mantengan unas emisiones de GEI elevadas y en línea con el “Escenario de Referencia” o “Worst Case”, tal y como se observa en la siguiente figura, en la que se incorpora el cálculo de la emisiones de los escenarios limitantes y del «Escenario «Real», que es el que se ha incurrido realmente desde 1990.
Fuente: Elaboración propia
Se han tenido en cuenta las emisiones de CO2 antropogénico producidas por los transportes aéreo y marítimo que representan en su conjunto alrededor del 15% del total de las emisiones a Nivel Mundial (el transporte aéreo alrededor del 12% y el marítimo alrededor del 3%), aunque por su internacionalidad, sean de difícil contabilización regional, aunque sí a nivel global. Ambos transportes son internacionales y para su contabilización se utilizan criterios internacionalmente admitidos de forma que puedan asociarse a cada región y país.
Será necesario observar el impacto real de la crisis asociada a la COVID-19 y a la invasión de Ucrania por parte de Rusia con el consiguiente impacto en la economía a Nivel Mundial, por el encarecimiento de la energía proveniente del Gas Natural importado por la UE de Rusia; y del resto de materias primas. Además de analizar el impacto económico de las políticas de bloques utilizadas como herramienta de presión tanto por Estados Unidos, como por China y la Unión Europea. Si bien, lo más previsible en todos estos casos es que se incremente el volumen de emisiones de GEI de forma que se retrasen los objetivos de sostenibilidad proclamados por los distintas COP realizadas, así como lo acordado en el Protocolo de Kioto y en el Acuerdo de París.
Referencias:
